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江南小宋

 
 
 

日志

 
 

省部级领导座驾配红旗不如配奇瑞、吉利  

2012-02-05 15:23:07|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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日前有消息称,未来红旗轿车将成为省部级领导的座驾。

这对于盛名在外,其实却嬴弱不堪的红旗轿车来说,无疑是个重大利好。但是,红旗轿车成为省部级领导座驾对中国的汽车工业有帮助吗?真的能救活红旗品牌吗?

首先我们来看看红旗的传奇历史,第一辆红旗轿车是以1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本,就是把克莱斯勒车完全拆开,对每个零件进行手工测绘,然后自己制造。动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样;而90年代推出的小红旗则以奥迪100为原型,采用了奥迪100的底盘,发动机采用了克莱斯勒的技术,简言之,就是用国外车型和技术拼凑出来的杂交体。2006年,红旗又推出了以丰田皇冠为原型的红旗HQ3,红旗HQ3的发动机、变速箱、底盘全部来自日本丰田皇冠12代,外观也与其如出一辙。

也就是说,红旗其实并不是一款真正意义上的纯自主车,不过也是一个“山寨”货,不过是加上了一些特定的中国的历史背景才会如此引人注目。同时,一汽虽然是中国汽车工业的老大哥,但是在自主创新方面,一汽却是走在奇瑞吉利们的后面,奔腾是马自达的山寨品,而且销量还在连续下滑。

那么,国家把红旗作为省部级领导的座驾,对中国的汽车工业有帮助吗?

显然没有。

红旗有的只是更多的政治背景和国企背景,而不是自主创新的核心竞争力,如果国家把红旗作为公务车采购的第一品牌,显然对其他坚持自主创新的自主品牌企业如奇瑞、吉利是个沉重的打击。这就好比班主任奖励班上的学生,一直兢兢业业努力好学的学生没受到奖励,反倒那些靠抄袭和“官二代”、“富二代”背景的学生受到了奖励。

所以,与其把红旗定为官车,还不如把奇瑞、吉利的车型指定为省部级领导的座驾,支持真正意义上的自主品牌,支持自主创新,中国的汽车工业才会有未来和希望。

而对于红旗本身来说,国家把红旗定为省部级领导专车也难以让红旗起死回生。

尽管红旗抄的都是国际大腕,但红旗的命运却没有奇瑞比亚迪吉利好,而是一路向下,始终得不到市场的接受和认可。

红旗为什么得不到市场的认可,归根结底还是产品质量不高,价格高、使用成本高等。要想彻底改变红旗不红的现状,必须从根本上下功夫,必须提高产品质量,提高产品性价比。但现在的红旗的“顽疾”显然没得到根治,没得到市场的认可,今天国家能发一纸公文要求省部级领导坐红旗,明天国家也能在各省大员的抱怨声中发一纸公文要求红旗停产,重新上演1981年的悲剧性一幕。

所以,红旗如果寄希望于国家扶持就让自己再度飘“红”,只能是自我安慰,不靠实力说话,终究还是会被赶下历史舞台。

抛却汽车工业本身而言,从社会和谐、公平的角度而言,把红旗定位为官车也是不合适的。普通民众对“官车”这一说法是深恶痛绝的,你用的是纳税人的钱,按理应该为纳税人服务,让纳税人过上幸福的生活。但在中国的大地上,很多纳税人还过着贫困交加的生活,别说汽车,连日常生活都难以为继,在偏远地区,甚至还有人民连温饱问题也难以解决。在这种情况下,我们的官员却是买辆车都要花个四五十万,一个月车辆的使用成本就动辄上万,何谈为人民服务?为纳税人服务?,为什么官员不能放下架子,走到人民群众中来,坐我们自己生产的质量过硬、价格亲民的自主品牌汽车,而要选择有着官车背景的红旗呢?归根结底还是一种官本位思想在作怪,认为自己就该高出普通民众一等,就该享有特权,享有专车,高级专车。最终导致官民矛盾越来越深,社会阶层矛盾越来越深,引发激烈的社会冲突。

所以,无论是从中国汽车工业的角度出发,还是从社会和谐稳定的角度出发,我们都呼吁,别配啥红旗了,非得整个官车干啥?弄辆奇瑞、吉利,挺好的!老百姓能开奇瑞、吉利,你们为什么不能开,老百姓都真心诚意支持自主品牌汽车,作为人民的公仆,你们为什么不能?

(网易专稿,转载请注明出处)

 

  

 

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