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江南小宋

 
 
 

日志

 
 

乱象丛生 新能源汽车带“病”上路是自毁未来  

2011-08-04 10:27:07|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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距离众泰纯电动出租车在杭州街头发生自燃过去已三个月了,那么,众泰纯电动汽车到底为什么自燃?原因找到了吗?问题解决了吗?以后还会不会发生类似的问题?网易汽车为此进行了独家调查,但是调查结果却出乎所有人的意料。

如此严重的事故,居然到现在为止没有一个让人信服的、权威的说法。更荒唐的是,涉事的整车厂众泰、电池供应商万向电动、出租车运营商杭州市新能源出租汽车公司、服务商电动汽车服务有限公司等四家公司竟公然上演了一场“拉锯战”。

众泰汽车认为,自燃车型起火的电池部分不是厂家“原装”的,杭州新能源出租车公司采购的是不含电池的“裸车”,但是事故的原因是电池出现问题,所以不应该由众泰承担责任。这个说法听起来好像有点道理,就跟手机换了个非原厂电池,发生爆炸了,当然不能找手机厂的责任。

众泰撇清了干系,无责一身“轻”啊,那么到底谁该为这次自燃负责呢?万向电动汽车公司表示,经过对其他29辆电动出租汽车的检测,其生产的电池单体质量完全合格,不存在自燃的隐患,本次事件是由于日常使用和维护不当造成的。

万向把皮球踢给了出租车运营商杭州市新能源出租汽车公司,新能源出租汽车公司也不是任人揉捏的“软杮子”,把球又踢回给了万向:在日常的更换电池、维护、保养环节并没有发生意外,自燃应该是由电池本身的质量问题产生的。

这个四方大战可谓是相当精彩,其踢皮球的水平比中国国足可是强多了,都死死地把住自己家的球门,不让对方把球踢进来。

这个时候,衙门里的人必须站出来了,杭州市质量技术监督局公布了第三方的调查结果,但是遗憾的是这个衙门没能成为包青天,是非分明,黑白分明,调查报告仍然含混不清,而且没有正式对外公布:调查认为作为单体的电池全部合格,但组成电池包后却出现了足以引起自燃的问题,这个调查结果可以说等于没说,还是没确定到底问题出在哪。

 虽然官方出于这样那样的原因,一方面要为新能源汽车遮羞,一方面要保护本土企业,或者说是没有能力公布事故的真正原因,但是我们却不难得出一个结论:电动汽车根本还没有达到上路的条件,是带“病”上路。我们不妨一层层来剥开相关各方的“皇帝的新衣”,还他们原来的真实面目。

第一、   众泰汽车

众泰汽车在这场事故中好像是推了个干净,跟自己一点关系都没有,都是电池的原因,我们卖的只是裸车,不是带电池销售的。

众泰的说法滴水不漏,但是我们奇怪的是既然你卖的是传统汽车,那你为什么要叫“众泰朗悦纯电动汽车”呢?既然跟你一毛关系没有,那你为什么偏要往自己脸上贴金呢?没出事之前说是有多少辆众泰纯电动汽车已经投入运营,出事之后就想脚底抹油,溜之大吉?显然这是一种非常不负责任的说法。

众泰原本是个不知名的小汽车厂家,2006年初才涉足汽车市场,2007年才取得轿车生产公告。该公司旗下几款产品基本是模仿国外汽车品牌车型,主营业务主要是皮卡和SUV,传统燃油汽车的技术积累并不充分。但其近几年却凭借着电动车的噱头引起外界关注。实际上,通过这次事故我们不难发现,众泰不过是从合作方处购买电池,自己再通过“组装”完成最后的整车下线,甚至直接卖裸车,让运营公司改装。也就是说,众泰不过是一个电动汽车组装厂,根本没有掌握什么电动汽车的核心技术。

第二、  电池厂家

万向电动是国内比较知名的电池生产商了,国内多个电动汽车生产厂家都向万向采购电池,那么,万向生产的电池究竟有没有质量问题?

 根据《汽车技术进步和技术改造项目及产品目录》,利用现有能力生产纯电动汽车改造项目或动力模块建设项目必须满足:最高车速≥100km/h;续驶里程≥200km。但据网易的调查,使用万向电池的朗悦出租车一次换电的续航里程最高只能达到110公里,距离上述标准尚有不小的差距。

让人不解的是,万向方面并没有人站出来给一个合理的解释。这就让人不得不产生怀疑了,既然电池真的没有任何质量问题,那么万向电动车为什么不站出来解释呢?

而且官方的调查报告也认定组成电池包后的电池有问题,作为电池的生产厂家,万向能推脱掉自己的责任吗?

单体电池没问题,我们信了,组成电池包后才会出问题,我们也信了。但对于普通消费者来说,我们只认一个:电池是不安全的,是有问题的。

第三、   纠缠不清

杭州的电动出租汽车是杭州新能源出租汽车公司自己买的裸车,然后自己买的电池组装的。而且,这些组装后的车辆没有经过任何检测,就投入了运营。也就是说,杭州新能源汽车公司是把驾驶员和乘客都当成了小白鼠。

当然,新能源汽车公司也比较冤枉,因为国家根本还没有健全的新能源汽车相关法规标准,上海机动车监测中心新能源机动车检测技术研究所副所长王侃说,现在国家对单体电池和电池模组是有明确的质量要求的,但是对于电池组管理系统以及电池箱暂时还没有相关的技术标准出台,在上报工信新车目录的时候,电池组管理系统是不做检测的。现有的电动汽车的检测标准只能保证人不触电。

于是,一幅乱象丛生的新能源汽车图就呈现在我们面前了:整车厂是个三流的汽车组装厂,电池生产厂家云里雾里、电动汽车可以随意改装、国家新能源汽车法规标准缺失……

这样的电动汽车产业能有未来吗?这样的电动汽车还有谁敢乘坐?

中国的自主品牌汽车之所以现在不被国人信任,打上了“低价低质”的烙印,就是因为自主品牌在成长初期为了抢市场份额,为了降低成本,放弃了对质量的控制,带“病”上路。

如今,新能源汽车连最基本的法律法规标准都没健全、核心技术更是无从谈起,却成天嚷嚷着要弯道超车,要达到多少多少辆的规模,无疑是又在重蹈传统汽车的覆辙,带“病”上路,还没学会走就想跑,肯定会摔得很惨,自己把自己的牌子砸了。

新能源汽车要想真正有所作为,真正为消费者所接受,就必须脚踏实地,认认真真钻研技术,走健康发展的路,而不是“带”病上路,带“病”上路的后果只能是彻底毁了中国新能源汽车的未来!

(网易专稿,转载请注明出处)

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