注册 登录  
 加关注
查看详情
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

江南小宋

 
 
 

日志

 
 

中国汽车工业到底需要什么?  

2011-08-18 09:37:28|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

 中国是全球最有潜力的汽车市场,也是最有“钱”力的汽车市场;但遗憾的是,中国汽车市场始终是在为他人做嫁衣裳,卧榻之侧,酣睡着的是欧美日韩的列强,而我们自己的汽车工业,却仅仅只能吃点“残羹冷炙”。据统计,今年1~7月,乘用车自主品牌共销售352.34万辆,同比下降1.03%,占乘用车销售总量的43.37%,占有率较上年同期下降3.06个百分点。在合资品牌的上堵下攻之下,自主品牌的生存处境也越发艰难了。

那么,中国的汽车工业到底缺什么?

缺技术、缺品牌、缺人才、缺质量……与跨国汽车列强相比,中国的汽车工业基本就是先天不足、后天又被拔苗助长,过早支的“病儿”,缺的很多很多,急需补的功课也很多很多。不过,经过这些年的发展,自主品牌最起码已经能造车了,而且也能造出像瑞麒G6这样的中高端车型了,技术方面,什么TGDI、TSI、涡轮增压等等一些比较先进的技术自主品牌也宣称掌握了,造型方面,自主品牌也有奇瑞A3这样比较受欢迎而不是山寨的车型了……自主品牌在进步,在成长,但是遗憾的是,自主品牌的品牌形象、品牌美誉度并没有随着增长,从自主品牌出生那天开始就像个鬼魅一样尾大不掉的“小毛病多”、“售后服务差”等等一些严重影响自主品牌形象的问题还没有得到解决。

很多消费者一提到自主品牌,第一印象也仍然是“小毛病多”,自主品牌的一些车型也的确是小毛病多:“新车门把手脱落”“车窗玻璃升降不灵敏”等等。

所以,自主品牌目前最缺的是“可靠性”,是“基本功”,而不是什么所谓的最先进的技术,最漂亮的造型。在汽车界,自主品牌本身顶多只能算是小学生,却被中国汽车市场和政府生拉硬拽成了高中生,还没学会走就开始跑,自然会跌跤。

韩国汽车在最初期其品牌形象、质量口碑比我们的自主品牌还要差,1998年,美国CBS电视台著名脱口秀节目主持人大卫·莱特曼曾戏称:“世界上最倒霉的10件事,第8件就是拥有现代汽车。”在美国还流传一种说法, 2个人因为车祸进医院,医生先问开的什么车。开美国车的先救,开韩国车的先不救,因为救也救不活。

在如此重大的失败和挫折面前,现代汽车不是去追求什么最先进的技术,而是关起门来提升的质量,苦练内功,为了彻底改变消费者的偏见,现代汽车开始了持续不断的质量改进工程。1999年,郑梦九向世界消费者承诺当时最高的10年10万英里的保修期。 郑梦九还设立了一项新制度:现代汽车68000名员工,无论是谁,只要是有关提高质量的方案,都可以在任何会议上提出。郑梦九强调,只有把质量提升上去,才是生存的根本。郑梦九的努力没有白费,现代车质次价廉的印象,终于被打破了,2005年,在由美国J.D.POWER公司实施的初期质量指数调查中,现代汽车的质量与本田并列第二,现代汽车再次受到了消费者的欢迎。今年上半年,现代汽车及其子公司起亚汽车在今年上半年成为全球第五大汽车销量大户。

众所周知,大众捷达和桑塔纳是中国市场上的两款神车,尽管在欧洲他们的孙子辈车型都已经退市,但他们在中国市场却依旧是宝刀不老,风采不减,可谓是“千年老妖”,“老不死”。

论外形,可以说是土得掉渣,市场上比他们时尚现代的车型不胜枚举,即使是一向被国人视为“土包子”的自主品牌设计的车型也经比他们好看。桑塔纳引进中国后这么多年外形基本没有变化,是块实实在在的活化石,捷达好歹还动过几次“整容手术”,但都是基本上都是“换汤不换药”,顶多是“拉拉皮”而已。

论性能,大众A级车平台都出到了第六代,桑塔纳和捷达的技术可以说是乏善可陈。无论是整体性能、车内空间还是配置水平,都很难与奇瑞A3、吉利帝豪EC7等成熟自主品牌车型相比。

那么,为什么这两款“老不死”的车型在今天这个时尚、前卫的社会环境下依然能“走南闯北”“冲锋陷阵”,而且击败众多年轻后生,丝毫也没有被“后浪”拍死在沙滩上的迹象?

答案就是:皮实耐用,维修便捷。

从韩国汽车工业成长和大众的案例我们中我们不难得出一个结论:质量才是汽车企业生存的根本。

中国的汽车工业已经学会了如何造车,但是还没学会如何造好车。

目前,中国的汽车工业都还比较浮燥,今年年初,各大厂家在定今年的销量目标时,一个比一个喊得响亮,但实际上,今年已经过半,各大车企完成销量的情况并不乐观。而为了完成这个“销量”,国内各车企也是使出了浑身解数,当然,降价是主要招数。而不断降价给企业品牌形象、产品质量带来的损失也是巨大的。因此,中国汽车市场也出现了非常滑稽的一幕:豪华品牌、合资品牌是加价提车,而且是动辄加价好几万,但自主品牌是竞相降价,看谁价格定的低,看谁降价幅度大,即使是伪自主的合资自主也加入到了价格大战的阵营中来了。价格战短期内是能带来一定的销量,但这无异于饮鸠止渴,等到无价可降了,自主品牌还能靠什么生存?

在技术方面,各大自主品牌也一个比一个喊得响,都宣称自己掌握了什么什么技术,但是一辆车连基本的可靠性都不能保证,再先进的技术有什么用呢?这就跟一个人会很多种枪法,但是身体素质不行,到了关键时刻枪举不起来一样。没有练好基本功,就想当大侠,那是不可能的。

所以,中国的汽车工业要想变强,就必须耐得住寂寞,不盲目追求销量,追求表面的“繁荣”,不盲目追求所谓的先进的技术,而是在产品可靠性、一致性、质量上下工夫,一个好的品牌形象一定是质量无可挑剔的。

造车不难,但造好车很难,中国的汽车工业现在需要的是沉下心来,认认真真造一辆无可挑剔的好车,造一辆能被消费者信赖的好车!需要的是以一颗虔诚的、谦卑的心去对待造车的每一个环节,从研发到采购到生产,都将严格的质量意识贯串其中,不达到的质量标准坚决不交给消费者,确保交给消费者的每一辆车都是经得起检验的。只有这样,中国的汽车产业才可能有未来。

(网易专稿,转载请注明出处)

  评论这张
 
阅读(7557)| 评论(12)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2018