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江南小宋

 
 
 

日志

 
 

“换电模式”有利于电动车“步入寻常百姓家”  

2011-05-24 11:09:12|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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      尽管国家一直在努力推动电动车的普及,不惜下血本采用各种办法来加快新能源汽车的进程。然而,新能源汽车仍然一直处于“雷声大雨点小”没什么实质性进展的尴尬状态。对于普通百姓来说,电动车更像是一个“奢侈品”,“购车成本高、续航里程短、充电难”三大难题让普通消费者对电动车可望而不可及。

日前,国家电网制定了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的电动车充电商业模式,将有可能打破这一僵局,使电动车真正走进老百姓的生活。

电动车之所以购车成本高,主要是因为电池成本高。一块电池的成本在数万元甚至更高。

如果厂家只出售裸车,而由国家电网提供电池,换一次电池付多少钱,整车成本将直线下降,消费者购买一辆电动车和传统能源汽车差不多的价格,还能省下高昂的油费,势必会大大提升消费者购买电动车的积极性。

而对于整车厂家来说,无疑也是个利好消息。电池的研发、生产对于整车厂家来说本来就是个比较艰巨的任务,电池技术的进步也是制约电动发展的难题之一。由国家电网这个有着雄厚资金实力的央企来统一电池的研发、生产、销售,无疑将会加快电池技术的进步,降低电池的成本,比各大车企单兵作战要有利得多。

如果换电模式得以推行,可以预见,未来1-2年以内,将有大量售价10万元以下的纯电动车上市并销售。这无疑是电动车进入寻常百姓家的关键一步。

电动汽车最让消费者头疼的,无疑是电动车的充电难问题。电动车充电难主要表现在两方面:

一、充电不方便,电动车充电需要有固定停车位、要安装插电桩。但现在中国的停车位都非常紧张,不可能每辆车都有固定车位。而且普通的居民用电一般都是交流电,无法直接为电动车充电。媒体就曾报道过上海的一位张女士购买了力帆电动汽车,然而随后他却发现家中的交流电无法直接为电动车充电,而附近的充电站也均配备交流充电器,她不得不将电池拿回原厂充电。

二、充电时间过长,如果选择快充,电池损耗较大,而且电网也无力承受;如果选择慢充,每次最少需要充电八小时。而且,即使是快充,也没有加油快,尤其是电动车真的大量普及时,充电站如果多人同时充电,等待充电时间势必更长。

换电模式则可以帮助消费者解决这两大难题,换电模式由配送点将用户使用后的空电池运送到大型集中充电中心,充满电后统一运送至各配送点,配送点再利用机械设备为汽车快速更换电池,消费者直接把车开到配送点就可以更换电池。如果换电模式真的得以普及,消费者更换电池就会像更换煤气罐一样方便、快捷,免去了消费者的充电之苦。

同时,换电站为主的模式,可以将电池集中到晚上充电,利用低谷时的低电价,进一步降低了电池的成本,让消费者享受到更大的经济利益。

综上所述,要想让电动车真正步入寻常百姓家,“换电模式”是当前最好的选择。

当然,不可回避的是,“换电模式”也面临着多重困难和问题,尤其是“电池标准”“接口标准”等多个标准的统一问题,在短时间内很难得到解决。以手机充电器为例,统一手机充电接口在业内已经呼喊了很多年,但直到现在,手机充电器仍然没有统一。

 

( 网易专稿,转载请注明出处)

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